Rimodellamento della produzione con Advanced Metal Additive

13 settembre 2021

In tutti i settori, i professionisti stanno affrontando le interruzioni e i cambiamenti dovuti agli effetti del COVID-19, e da nessuna parte ciò è più acuto che nella produzione. Quasi tutte le catene di approvvigionamento stanno subendo lo stress della pandemia in corso, il che rende la crescente dipendenza dalla tecnologia più essenziale che mai.

Ma in un ambiente in cui il cambiamento è costante e imprevedibile, è possibile rimodellare il settore utilizzando le ultime scoperte nella tecnologia di produzione, il tutto risolvendo e preparandosi per le sfide future?

E se la risposta è sì, che aspetto ha questa tecnologia?

La produzione additiva è la soluzione?

La produzione additiva (AM) è una di queste soluzioni, ma come qualsiasi strumento, è importante capire per cosa è più adatto. Non costruiresti una casa solo con un martello, e la stessa logica vale per l'industria manifatturiera.

Allora, qual è il punto debole AM?

AM è ideale per parti una tantum, brevi cicli di produzione e realizzazione quasi on-demand. La tecnologia si sta rapidamente evolvendo da un processo di produzione di prototipi e applicazioni speciali a uno che può adattarsi autenticamente a molti reparti di produzione insieme al CNC.

Ma quando si considerano gli aspetti economici dell'additivo, i produttori di tutti i tipi dovrebbero considerare il costo degli utensili, insieme ai requisiti di volume e tempo.

Cicli di vita del prodotto più brevi tendono a favorire l'additivo per la produzione agile. Inoltre, le parti possono essere aumentate o ridotte nella produzione per far fronte a una domanda instabile. L'additivo in molti casi ha anche tratti metallurgici superiori.

Le preoccupazioni dell'additivo

Ci sono state molte discussioni sulle possibilità dell'additivo per la personalizzazione di massa e la produzione veloce. Tuttavia, i leader nel settore aerospaziale ed energetico, ad esempio, sono stati scettici sulla qualità degli additivi e sulla ripetibilità della produzione.

I primi utilizzatori si sono allontanati perché l'additivo non poteva soddisfare i requisiti più innovativi ed esigenti, se non del tutto, senza riprogettazione e compromessi, esperimenti e calibrazione esaustivi dei parametri, scarsi rendimenti iniziali, monitoraggio di singole parti e test ripetuti.

Ciò continua con molti sistemi additivi legacy che cercano di produrre componenti e assiemi di alto valore e ad alte prestazioni.

Opportunità avanti

Per fortuna, i sistemi additivi più avanzati, come la soluzione end-to-end di Velo3D, possono ora ottenere risultati desiderabili attraverso dinamiche ottimizzate della camera di costruzione e automazione user-friendly.

I sistemi di additivi avanzati ora eseguono il monitoraggio e il controllo del processo in tempo reale, in situ, offrendo qualità e ripetibilità critiche per nuovi progetti che semplicemente non potevano essere raggiunti in passato.

Per saperne di più sulle tecnologie avanzate di produzione additiva che dovresti prendere in considerazione, inclusa la soluzione end-to-end di Velo3D, scarica il nostro ultimo eBook, che presenta approfondimenti critici del fondatore e CEO di Velo3D, Benny Buller, in cui affronta il modo in cui l'AM in metallo avanzato può aiutare a superare le numerose sfide che l'industria manifatturiera deve affrontare.

Imparerai

  • Quando considerare la produzione additiva
  • I limiti dell'additivo metallico convenzionale
  • Come l'additivo pronto per la produzione può trasformare la filiera
  • In che modo l'additivo metallico avanzato aiuta le organizzazioni a innovare
Rimodellamento della produzione con Advanced Metal Additive
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L'autore

Amir Iliaifar

Direttore del contenuto

Amir Iliaifar è il direttore dei contenuti di Velo3D, dove supervisiona la produzione e la distribuzione delle iniziative globali di marketing dei contenuti digitali di Velo3D. Prima di entrare a far parte dell'azienda, Amir ha lavorato per un produttore leader di droni professionali, diverse società SaaS e come giornalista di tecnologia automobilistica. Ha conseguito un Master of Arts in Digital Communication presso la University of North Carolina a Chapel Hill.